Comment changer un joint de culasse
Note: Une bonne quantité de travail est incluse avec la réparation du joint de culasse, même sur les moteurs plus petits.
Demandez à un professionnel de déterminer le besoin d’une réparation de joint de culasse avec des tests officiels. Cette réparation est trop intensive pour être faite sans raison et peut faire beaucoup plus de mal que de bien si elle est mal faite.
Sur une conception en « V », la banque correcte doit être réparée si elle ne répare pas les deux en même temps.
Attention: Toujours travailler en toute sécurité en travaillant sur votre voiture pour éviter tout risque de blessure. Portez l’équipement de sécurité recommandé, y compris des gants et des lunettes de sécurité, lorsque vous manipulez l’huile moteur, le liquide de refroidissement et les pièces du véhicule.
Comment changer un joint de culasse étape par étape
Partie 1 sur 4: Rassembler des informations et des fournitures
Les matériaux nécessaires
- Lecteur de code (facultatif)
- Conteneurs pour huile moteur et liquide de refroidissement anciens
- Jeu de joints de culasse
- Bacs d’égouttement
- Liquide de refroidissement
- Huile moteur
- Filtre à huile moteur
- Thermostat moteur
- Jeu de joints de collecteur d’échappement
- Gants
- Jeu de joints de collecteur d’admission
- Ensemble d’outils de mécanicien avec plusieurs combinaisons de douilles et de clés
- Lunettes de protection
- Bougies
- Clés dynamométriques (⅜ « et ½ »)
- Kit de courroie de distribution spécifique à votre véhicule
- Joints de couvercle de soupape
- Manuel de service du véhicule
Étape 1: Trouver le NIV. Localisez les informations spécifiques à votre véhicule pour faciliter la recherche de pièces.
Votre véhicule est équipé de deux autocollants très importants. L’autocollant d’émissions sous le capot vous dira la taille du moteur. L’étiquette à l’intérieur du jambage de la porte du conducteur vous indiquera le numéro d’identification du véhicule ou le NIV.
Étape 2: Trouver un manuel de service de véhicule pour votre voiture. Le fournisseur de pièces vous demandera habituellement l’année, la marque et le modèle du véhicule pour trouver les pièces de rechange appropriées pour votre voiture.
Remarque: La taille du moteur est très importante car de nombreux modèles de moteurs varient et les composants sont différents.
Conseil: un manuel d’entretien du véhicule est beaucoup plus détaillé que le manuel du propriétaire du véhicule. Le manuel d’entretien contiendra des informations très importantes et inclura certaines procédures de réparation.
Vous serez en mesure de trouver ceux-ci dans de nombreux magasins de pièces automobiles et les vendeurs en ligne. Si vous ne voyez pas le manuel d’entretien de votre véhicule sur l’étagère, demandez à un associé de le commander. Ils sont assez peu coûteux et l’information à l’intérieur est inestimable.
Le manuel d’entretien répertorie les outils spéciaux requis pour les réparations et spécifie les composants à retirer lors de la réparation. Il peut être nécessaire de regarder les procédures plusieurs fois avant de commencer. Familiarisez-vous avec le travail que vous allez effectuer avant de commencer à travailler sur le moteur de votre voiture.
Conseil: Lors de la recherche d’un joint de culasse, essayez d’en acheter un joint complet qui comprendra de nombreux joints différents. Même si ces kits peuvent contenir des joints dont vous n’avez pas besoin ou qui contiennent des doublons, il est préférable de ne pas avoir un joint important lorsque vous en avez besoin.
Quand un composant est enlevé, tous les joints doivent être remplacés afin d’éliminer le risque de fuite lorsque le moteur est réassemblé. Après avoir remplacé les joints, il est essentiel d’installer les fixations pour chaque composant aux spécifications de couple requises.
Partie 2 sur 4: Démonter le moteur
Étape 1: Débranchez la batterie. Comme il est facile d’activer l’ensemble de démarrage sur certains véhicules par accident, il est crucial que vous déconnectiez la batterie lorsque vous effectuez des réparations majeures sur votre voiture.
Remarque: Détachez d’abord le câble négatif ou noir de la batterie.
Avertissement: Les connexions lâches peuvent causer des courts-circuits, endommager des équipements très sensibles et coûteux ou dégager des étincelles susceptibles de provoquer des incendies. Cela peut être dangereux, déconnectez donc la batterie avant de faire quoi que ce soit d’autre.
Étape 2: Vidangez l’huile moteur et le liquide de refroidissement du moteur. Vidanger l’huile moteur du port de vidange d’huile moteur. (voir: Comment faire sa vidange)
Placez le bac d’égouttement sous le moteur pour contenir l’ancienne huile et ouvrez le bouchon de vidange d’huile. De cette façon, si un liquide de refroidissement du moteur est renversé sur le carter, il s’épuisera au lieu de se déposer dans le moteur.
Remarque: N’oubliez pas de jeter l’ancienne huile moteur dans le carter d’huile afin de ne pas ajouter d’huile neuve par-dessus ou vous devrez réparer l’ensemble du moteur.
Vidanger le liquide de refroidissement de l’orifice de vidange du radiateur ou desserrer et retirer le flexible inférieur du radiateur. N’oubliez pas de retirer le bouchon du radiateur.
Conseil: Dans certains cas, le collecteur d’admission inférieur ou la culasse aura un orifice de vidange du liquide de refroidissement.
Étape 3: Retirez tous les composants de la culasse. Tous les composants fixés à la culasse doivent être retirés.
Astuce: Il y a beaucoup d’écrous, de boulons, de manchons, de pinces et de raccords et il peut être facile de perdre la trace des choses. Essayez de prendre des photos ou d’écrire une description de chaque pièce pour vous aider à vous rappeler où tout se passe une fois que vous êtes prêt à remonter le moteur.
Astuce: Sac et tag tout. C’est une bonne idée de garder certaines pièces et ses attaches dans le même sac. Un composant peut avoir des attaches de différentes longueurs. Marquez-les comme ils doivent retourner exactement d’où ils viennent pour éviter d’endommager le moteur.
Astuce: Certains des boulons impliqués dans le démontage sont appelés «couple à monter». Ces boulons couple-à-pied s’étirent généralement lors de l’installation et doivent être remplacés une fois qu’ils sont retirés. Attention à ces boulons et n’oubliez pas de les remplacer par de nouveaux.
Avertissement: En cas de réutilisation, ces fixations couple-rendement ont de bonnes chances de se briser dans le bloc moteur ou la culasse. La pièce cassée devra être extraite et le trou réparé s’il est endommagé.
Étape 4: Retirez les fixations en séquence. De nombreux composants tels que le couvercle de soupape, la culasse, les collecteurs d’admission et d’échappement nécessitent que les fixations soient retirées dans une certaine séquence pour éviter le gauchissement ou la fissuration. Cette information est généralement détaillée dans le manuel d’entretien du véhicule.
Certains véhicules sont équipés d’arbres à cames en tête – soit à double arbre à cames en tête (DACT) ou à simple arbre à cames en tête (SACT ou OHC). Cela signifie que les arbres à cames sont situés dans la culasse. Sur ces types de moteurs, le vilebrequin et l’arbre à cames peuvent être reliés par une courroie de distribution ou une chaîne.
Remarque: L’ensemble courroie de distribution ou chaîne de distribution nécessite une procédure spécifique de retrait pour protéger les composants internes du moteur. Portez une attention particulière aux procédures et aux marques de synchronisation. Ces marquages sont vitaux pour le fonctionnement du moteur et l’assemblage peut être endommagé si des erreurs sont commises.
Certains véhicules peuvent avoir un type de moteur différent appelé soupape de surpression (OHV). De nombreux modèles de moteurs OHV ont l’arbre à cames logé dans le bloc moteur et utilisent des palonniers, des tringleries et des culbuteurs pour activer les soupapes dans la culasse.
Généralement, les composants de calage du moteur ne sont pas inclus dans l’enlèvement de la culasse, mais si ces composants sont retirés, ils doivent être installés exactement dans le même ordre.
Remarque: De nombreuses conceptions de moteurs utilisent différentes longueurs de poussoirs pour les soupapes d’admission et d’échappement. Si ces composants sont mélangés, les dommages au moteur sont possibles.
De nombreux kits de courroie de distribution sont livrés avec une courroie marquée pour faciliter l’installation. Les marquages ou les liens marqués sur la courroie (qui varie pour chaque type de kit de courroie de distribution) s’aligneront exactement avec les marquages sur les composants du moteur.
Le joint de culasse – Le joint de culasse ou joint d’étanchéité se trouve sous la culasse. Le matériau utilisé peut aller du métal à un matériau qui s’écrase lorsque les boulons de culasse sont installés et serrés. Parfois, les deux matériaux sont utilisés dans la construction du joint de culasse.
Ce joint doit contenir et résister aux pressions de combustion et aux températures. Souvent, vous pouvez voir une rupture entre deux cylindres ou une rupture où un joint d’étanchéité d’huile ou de liquide de refroidissement s’est rompu.
Partie 3 sur 4: Inspecter l’ensemble de la culasse
Le bloc moteur et l’ensemble de culasse comportent des orifices à travers lesquels l’huile moteur circule pour la lubrification et l’écoulement du liquide de refroidissement du moteur pour contrôler la température.
Le joint de culasse est découpé pour sceller chaque cylindre ainsi que les orifices pour l’huile et le liquide de refroidissement afin que les fluides ne se mélangent pas et que la compression d’un cylindre ne fuie pas dans l’autre.
Astuce: Dans de nombreux cas, un joint de culasse défectueux laissera de l’huile dans le système de refroidissement et fera tourner le liquide de refroidissement vers une boue brune. Vous remarquerez peut-être la boue tout en retirant le bouchon du radiateur et de voir la boue dans le radiateur ou à l’intérieur du moteur lorsque vous retirez le bouchon de remplissage d’huile.
Étape 1: Inspectez le bloc moteur et la culasse. Les surfaces de contact du bloc moteur et de la culasse doivent être contrôlées pour la planéité afin d’assurer une parfaite étanchéité.
Envoyez l’ensemble de culasse à un atelier d’usinage pour un nettoyage et une inspection professionnels. Dans de nombreux cas, un remplacement de la valve sera nécessaire. Parlez avec les techniciens de l’atelier d’usinage pour obtenir des instructions sur ce qu’il faut apporter et pour obtenir des détails sur leurs services.
Conseil: Vous pouvez acheter un bord droit usiné pour mesurer la planéité du bloc moteur et des surfaces de contact de la culasse. Le manuel d’entretien du véhicule spécifiera la limite de mesure.
Si la surface de contact du bloc moteur ou de la culasse n’est pas parfaitement droite, le composant doit être remplacé. Les techniciens de l’atelier d’usinage inspecteront la planéité des culasses, mais vous serez responsable de la vérification du bloc moteur.
Poser le bord droit à travers le pont du bloc-moteur. Briller une lampe de poche sur un côté. Vérifiez si vous pouvez voir la lumière entre le bloc moteur et l’outil à bord droit. Si oui, le bloc moteur doit également être réparé. Si le pont n’est pas plat, la lumière jettera un coup d’oeil à travers les taches qui ont déformé.
Étape 2: Nettoyer le bloc moteur et l’ensemble culasse. Les surfaces de contact du bloc moteur et de la culasse doivent également être parfaitement propres. Lorsque vous expédiez la culasse à un atelier d’usinage, les mécaniciens prennent même soin de la nettoyer.
Remarque: Si vous décidez de les nettoyer vous-même, n’oubliez pas les surfaces d’accouplement des collecteurs d’admission et d’échappement. Attention, les éventuels problèmes qui ont pu endommager les joints de culasse peuvent également avoir endommagé la (les) culasse (s) et des outils spéciaux ou des procédures spéciales peuvent être nécessaires pour les réparer.
Avertissement: NE PAS utiliser un disque rotatif ou une meule pour nettoyer ces surfaces car ces outils peuvent enlever trop de métal s’ils ne sont pas utilisés correctement. Ces outils créent de nombreuses petites particules de métal et peuvent les déposer à l’intérieur des endroits difficiles d’accès à l’intérieur du bloc moteur. Si de la saleté ou des débris devaient tomber dans la chambre de combustion autour des pistons, cela pourrait causer des éraflures le long des parois du cylindre.
Étape 3: Inspectez les autres composants retirés pendant le démontage. C’est le bon moment pour vérifier si les autres composants sont endommagés ou usés et remplacez-les pour éviter les problèmes sur la route.
Remarque: Remplacer les bougies d’allumage, le thermostat du liquide de refroidissement du moteur, l’huile, le liquide de refroidissement, les fils d’allumage, les composants de synchronisation, les courroies, les poulies usées et tout joint qui a été rompu pendant le retrait. Les composants du moteur dont vous pourriez avoir besoin varieront selon l’application.
Étape 4: Nettoyez les fils. Parfois, la rouille et la saleté peuvent s’accumuler sur les filets (rainures en spirale) des fixations et à l’intérieur des trous de boulons. La fixation peut se coincer sur la saleté et entraîner des couples de serrage inexacts.
Vous pouvez prendre les boulons de la culasse à votre quincaillerie locale pour trouver la taille du boulon et le pas du filetage. Avec cette mesure, vous pouvez acheter un robinet de la même mesure. Utilisez le robinet sur les trous de boulons de culasse pour nettoyer la saleté qui s’est déposée le long des filets.
Astuce: Certains blocs moteur ont des goujons installés dans le bloc. Un écrou borgne est installé après l’installation de la culasse sur les goujons. Voir les recommandations du fabricant pour faire face à ces goujons. Les goujons devront peut-être être remplacés et les trous des goujons devront être nettoyés.
Partie 4 sur 4: Réassemblage
Étape 1: Vaporiser le joint de culasse avec du produit d’étanchéité. Si applicable, vaporisez les deux côtés du joint de culasse avec le scellant avant de le poser sur le bloc moteur propre. Sinon, posez le joint nu sur le bloc moteur propre.
Conseil: De nombreux vendeurs vendent un produit d’étanchéité en cuivre pour assurer une bonne étanchéité lorsqu’un nouveau joint de culasse est installé.
Conseil: Si des goujons sont utilisés pour maintenir la culasse abaissée, installez les goujons avant d’installer le joint. Les modèles sans goujons sont souvent équipés de goujons d’alignement pour empêcher le joint de bouger tout en plaçant la culasse sur le dessus.
Étape 2: Installez la culasse. Après avoir nettoyé les surfaces et installé le joint, installez la culasse et fixez-la.
Conseil: Le manuel d’entretien fournit des informations sur le couple de serrage et la séquence de serrage appropriée.
Tout comme pour enlever les composants, il existe un modèle spécifique à suivre lors du réassemblage des pièces afin d’assurer une bonne étanchéité et de créer le moins de stress possible sur les composants. Dans la plupart des cas, plusieurs passages de mesures de couple croissantes sont requis. Suivez les procédures et utilisez une clé dynamométrique étalonnée.
Étape 3: Remplacez tous les composants supprimés précédemment. Reconstituez vos étapes précédentes et installez tous les composants retirés de l’ensemble de culasse.
Astuce: Consultez vos notes et photos pour rester sur la bonne voie et n’oubliez pas de bien regarder les composants, les surfaces de contact et les fixations.
Remarque: Nettoyez toutes les surfaces de contact, nettoyez les filets sur les boulons sales et dans les trous de boulons sales et remplacez tout joint perturbé pendant le processus de démontage. Certains composants ne nécessitent pas de joint, mais nécessitent une pâte silicone ou un fabricant de joints que vous trouverez dans votre magasin de pièces automobiles local.
Synchronisation mécanique (le cas échéant): L’ensemble de calage mécanique est utilisé pour attacher ensemble le vilebrequin du moteur et les arbres à cames. Lorsque le vilebrequin tourne, les pistons montent et descendent dans la chambre de combustion. L’arbre à cames actionne le train de soupapes pour ouvrir et fermer les soupapes au bon moment. Si le calage mécanique n’est pas correct, les pistons peuvent entrer en contact avec les soupapes et causer de graves dommages.
Sur les applications à soupapes en tête (OHV), il se peut que vous n’ayez pas à manipuler les composants de distribution. Sur une application OHC (arbre à cames en tête, simple ou multiple), les composants de distribution doivent être démontés pour retirer la culasse. Suivez les instructions du manuel d’entretien pour un assemblage correct.
Étape 4: Connectez la batterie et remplissez les liquides. Vérifiez votre travail une fois de plus avant de connecter la batterie. Installez d’abord le câble positif, puis le négatif.
Avertissement: L’installation des câbles dans l’ordre inverse provoque une étincelle et peut enflammer les liquides inflammables présents à proximité.
Une fois que vous êtes à l’aise avec le montage, remplir le moteur avec de l’huile. Vérifiez le niveau d’huile du moteur et n’oubliez pas d’utiliser un nouveau filtre.
Remplissez le radiateur avec du liquide de refroidissement jusqu’à ce que vous ayez atteint le niveau maximum et attendez. Vous pouvez voir des bulles. De l’air peut être emprisonné dans le système de refroidissement et le système de refroidissement doit être purgé avant de démarrer le moteur. Dans certains cas, il est possible de soulever l’avant du véhicule pour que l’air se déplace jusqu’au point le plus élevé du système ou du réservoir de trop-plein. Vérifiez vos niveaux de liquide de refroidissement et assurez-vous qu’il est adéquat.
Étape 5: Vérifiez les défauts. Montez dans le véhicule et tournez la clé de contact à la position accessoire ou ON. NE commencez PAS le véhicule pour le moment.
À ce stade, vous pouvez attacher le lecteur de code si vous en avez un.
Dans de nombreux cas, un code sera défini immédiatement si un composant n’a pas été branché. Si des codes apparaissent, il sera plus facile de retrouver le composant que vous avez débranché.
Étape 6: Réglez le contrôle de la température. Démarrez le véhicule et réglez le contrôle de la température au maximum. Cela permettra au liquide de refroidissement d’entrer dans le noyau de chauffage et est la meilleure chance d’éliminer les bulles d’air tenaces du système de refroidissement.
Astuce: Ne faites pas tourner le moteur, laissez-le tourner au ralenti et réchauffez-le lentement.
Vérifiez périodiquement les lectures sur le tableau de bord et sortez également dans le compartiment moteur pour rechercher toute fuite ou fumée. Parfois, les nouveaux joints, en particulier les joints de culasse et les joints de collecteur d’échappement, peuvent dégager de la vapeur ou de la fumée.
Toutes nos félicitations! Vous avez changer le joint de culasse de votre moteur par vous-même! Si vous avez des questions ou rencontrez des problèmes lors de l’installation du joint de culasse, consultez un expert de l’équipe de conseil professionnel. Il est recommandé de consulter un mécanicien certifié si vous remarquez qu’il y a beaucoup de vapeur ou de fumée provenant du moteur après avoir changer le joint de culasse.