Le moteur de votre voiture contient de nombreux composants, dont l’un est une courroie de distribution ou une chaîne de distribution. Bien que la chaîne de distribution n’obtienne pas autant d’attention que certaines autres pièces automobiles, elle est extrêmement importante. Si la chaîne de distribution tombe en panne, cela peut causer une série de problèmes, y compris des dommages catastrophiques au moteur.

Si la chaîne de distribution tombe en panne, cela peut causer une série de problèmes, y compris des dommages catastrophiques au moteur.

Les chaînes de distribution doivent-elles être remplacées?

Vous vous demandez peut-être combien de temps dure une chaîne de distribution? Contrairement aux courroies de distribution, les chaînes de distribution sont conçues pour durer toute la vie du véhicule. Bien sûr, cela ne se produit pas toujours. Les chaînes de chronométrage peuvent se rompre pour un certain nombre de raisons, dont nous parlerons sous peu.

En raison de la longue distance entre le vilebrequin et les engrenages d’arbre à cames, il y a des guides en nylon pour empêcher la chaîne de distribution de faire du bruit; il y aura un guide des deux côtés de la ou des chaînes, et l’un des guides a généralement un tendeur qui a un tendeur de type piston, généralement entraîné par la pression d’huile, mais parfois entraîné par une charge de gaz interne. Lorsqu’une chaîne de distribution de cette conception commence à cliqueter et que le ou les arbres à cames sortent du temps, c’est généralement parce qu’un ou plusieurs guides en nylon et / ou le tendeur de chaîne de distribution sont tombés en panne.

Quand changer la chaîne de distribution

Les courroies de distribution doivent être remplacées régulièrement, contrairement aux chaînes de distribution. À moins que la chaîne de distribution ne soit cassée, étirée ou autrement compromise, il n’y a aucune raison de la changer. S’il y a quelque chose qui ne va pas avec la chaîne de distribution, votre voiture présentera probablement un ou plusieurs problèmes.

Les symptômes d’une chaîne de distribution défaillante comprennent:

• Bruit de chaîne de distribution
• Moteur raté et performances médiocres
• Difficulté à démarrer le véhicule
• Témoin lumineux du moteur de contrôle
• Vibrations ou secousses du moteur au ralenti
• Le moteur ne démarre pas

Il est possible que vous entendiez un bruit provenant de la zone du couvercle de la chaîne de distribution. Ce bruit est souvent causé par une chaîne de distribution desserrée qui peut être due à un tendeur de chaîne de distribution défectueux, un guide ou d’autres problèmes.

Des problèmes plus graves commenceront à survenir si vous ignorez les premiers signes, alors assurez-vous de vérifier la chaîne de distribution dès que vous entendez un bruit provenant de son emplacement de montage.

Qu’est-ce qui cause la rupture d’une chaîne de distribution?

Certaines chaînes de distribution subissent une usure accélérée en raison d’un manque d’entretien du véhicule (c.-à-d. Vidanges d’huile). Les courroies de distribution ne sont généralement pas lubrifiées par l’huile moteur (sauf sur certaines marques européennes), mais les chaînes de distribution le sont toujours. Et cela rend les vidanges d’huile régulières essentielles à la longévité de la chaîne de distribution.

Si les guides de chaîne en nylon ou le tendeur de chaîne tombent en panne, ou si le moteur perd de la pression d’huile de sorte que le tendeur ne fonctionne pas correctement (comme sur les Ford à trois soupapes de 5,4 L), la chaîne de distribution sera libre de claquer. contre d’autres composants; Parfois, une chaîne lâche et cliquetante frotte un trou dans le carter de distribution, ce qui nécessite le remplacement du cache.

À moins que la chaîne de distribution ne soit cassée, étirée ou autrement compromise, il n’y a aucune raison de la changer.

Que se passe-t-il lorsque la chaîne de distribution ou la courroie se rompt ou lorsque le moteur saute?

Les chaînes de distribution ne se cassent généralement pas (les courroies de distribution le font!), Mais les chaînes peuvent être suffisamment éloignées du temps pour que le véhicule ne puisse pas être conduit. Si vous conduisez sur l’autoroute, le moteur peut s’arrêter instantanément sans aucun avertissement. Si cela vous arrive, arrêtez-vous immédiatement et prudemment sur le bord de la route pendant que votre voiture a encore son élan. Cela peut arriver avec n’importe quel type de moteur à combustion interne.

Bien sûr, une courroie de distribution cassée peut avoir d’autres effets néfastes sur votre moteur en fonction de son type. Il existe deux types de moteurs à pistons dont vous devez tenir compte si vous voulez savoir ce qui pourrait se passer en cas de défaillance de votre chaîne de distribution.

Pour la première partie, il y a le moteur sans interférence, également appelé par certains un moteur «free spinning». Dans ce type de moteur, les pistons ne peuvent pas entrer en contact avec les soupapes même si le moteur saute le temps. La seule chose dont vous devez vous soucier si vous avez un moteur sans interférence est le calage ou une grave perte de puissance, mais vous aurez certainement besoin d’une dépanneuse.

Un moteur d’interférence pliera ou cassera les soupapes parce que les pistons et les soupapes se heurteront si le moteur saute le temps. Les moteurs équipés d’une chaîne de distribution sont TOUJOURS des moteurs d’interférence. Et encore une fois, les moteurs à courroie de distribution peuvent ou non être, selon le fabricant. Ainsi, une chaîne ou une courroie sautée peut nécessiter un remplacement de la courroie, un travail de soupape ou un moteur de remplacement, selon la conception du moteur.

Qu’est-ce qu’une chaîne de distribution?

La chaîne de distribution maintient le (s) arbre (s) à cames et le vilebrequin en synchronisation. Pour que le moteur de votre voiture fonctionne correctement, les soupapes, qui sont actionnées par l’arbre à cames, doivent être synchronisées avec le mouvement des pistons qui se connectent au vilebrequin. De plus, sur certains véhicules, la chaîne de distribution entraîne d’autres composants, tels que la pompe à eau et l’arbre d’équilibrage.

Il est important de noter que tous les véhicules n’utilisent pas de chaîne de distribution. Certaines voitures utilisent plutôt une courroie de distribution.

Les courroies de distribution serpentent généralement autour des poulies folles et d’un tendeur spécial.

Combien coûte le remplacement d’une chaîne de distribution?

Le coût de remplacement de la chaîne de distribution varie en fonction de l’endroit où vous la faites remplacer et du modèle de votre véhicule. Préparez-vous à avoir un budget de réparation d’environ 1 000 € à 2 500 € pour le coût des pièces et la main-d’œuvre si vous prévoyez un remplacement de la chaîne de distribution.

Si, cependant, vous êtes du type bricolage, vous pouvez acheter une chaîne ou une courroie de distribution et l’installer vous-même au prix d’environ 80 € à 250 €. Mais sachez que certains kits de chaîne de distribution peuvent coûter jusqu’à 500 €, même dans le magasin de pièces, et sont très difficiles à remplacer. Un bon kit de chaîne de distribution sera livré avec tous les tendeurs, les engrenages et même une pompe à eau dans certains cas.

Certaines chaînes de distribution entraînent également la pompe à eau et parfois le moteur doit être retiré pour remplacer une chaîne de distribution. Et comme les chaînes de distribution doivent être installées correctement, pensez à amener votre voiture chez un mécanicien certifié. Il y a beaucoup d’autres pièces du moteur qui doivent être retirées avant même d’arriver à la chaîne de distribution!

Chaîne de distribution vs courroie de distribution

Les courroies de distribution doivent être remplacées régulièrement, contrairement aux chaînes de distribution.

Les courroies de distribution et les chaînes de distribution servent toutes les deux le même objectif, à savoir maintenir le ou les arbres à cames et le vilebrequin synchronisés. Mais il y a des différences. D’une part, les courroies de distribution doivent être remplacées périodiquement conformément au programme d’entretien du constructeur du véhicule.

Les chaînes de distribution ne nécessitent pas de remplacement de routine et devraient durer toute la vie du véhicule.

Il existe également des différences de conception. Une courroie de distribution est une grande bande de caoutchouc noire qui fait une boucle autour des poulies et une série de tendeurs. Il comporte des dents qui épousent les rainures autour du côté extérieur de la poulie. La ceinture a une surface extérieure lisse ou à motifs.

Les chaînes de distribution, en revanche, sont comme des chaînes de vélo, mais plus épaisses et plus denses. Celles-ci sont relativement plus lourdes que les courroies de distribution car les maillons de chaîne sont en acier.

Pourquoi certaines voitures ont-elles des courroies de distribution au lieu de chaînes?

Au cours des trente-cinq dernières années, les arbres à cames en tête sont devenus plus répandus; Les concepteurs de moteurs ont commencé à préférer les courroies de distribution aux chaînes parce que les courroies de distribution ne nécessitent aucune lubrification et sont beaucoup plus faciles à remplacer lorsque le remplacement est nécessaire. Les courroies de distribution serpentent généralement autour des poulies folles et d’un tendeur spécial, et sur la plupart des moteurs à courroie de distribution, la courroie de distribution entraîne la pompe à eau et, sur certains, la courroie fait même tourner la pompe à huile (voir les moteurs Toyota de 2,2 L).

Le programme d’entretien du véhicule demande le remplacement de la courroie de distribution à un kilométrage spécifique, alors découvrez ce que ce kilométrage est si votre moteur a une courroie de distribution, et réalisez que vous devez être celui qui décide quand la courroie de distribution est remplacée plutôt que de laisser le courroie de distribution décider. La courroie de distribution ne choisit généralement pas un moment propice pour échouer.

Les courroies de distribution ne nécessitent aucune lubrification et sont beaucoup plus faciles à remplacer lorsqu’un remplacement est nécessaire.

Les moteurs équipés de courroies de distribution peuvent être endommagés ou non si la courroie de distribution se dénude les dents. Les Ford et Toyota avec courroies de distribution ne subissent généralement pas de dommages au moteur lorsque la courroie tombe en panne, mais les moteurs Mitsubishi et Kia subissent généralement des dommages au moteur. Certains quatre cylindres Kia se détruiront littéralement s’ils sautent le temps, car ils ont tendance à casser les soupapes. Les moteurs à courroie de distribution Mitsubishi ne plient généralement que les soupapes.

D’une manière ou d’une autre, suivez toujours les recommandations du constructeur pour le remplacement de la courroie de distribution. Si l’OEM demande 60 000 miles, faites-le AVANT ce kilométrage. S’il fait 104 000 miles, faites-le tôt. C’est la meilleure politique. Que vous le fassiez ou que vous l’engagiez, cela doit être fait exactement comme il faut – une courroie de distribution trop lâche provoquera des claquements, et une courroie trop serrée peut faire un vrombissement étrange, croyez-le ou non, alors le La tension de la courroie de distribution doit être juste.

Si le FEO demande 60 000 miles pour le remplacement de la courroie de distribution, faites-le AVANT ce kilométrage. S’il fait 104 000 miles, faites-le tôt.

Un examen approfondi du calage des soupapes

Chaque banque de cylindres sur un moteur à combustion interne (ICE) a un arbre à cames qui tourne dans le temps avec le vilebrequin de production d’énergie, qui est entraîné par les pistons. Le moteur est essentiellement une machine en métal qui respire l’air et le carburant, l’utilise pour produire de l’énergie, puis envoie les gaz traités par le tuyau d’échappement sous forme de CO2 et de vapeur d’eau, et les soupapes actionnées par l’arbre à cames doivent fonctionner dans le bon ordre. et de la bonne manière.

Il y a toujours un mécanisme reliant le vilebrequin à l’arbre à cames. Pendant des années, il y avait des moteurs dont les deux arbres étaient directement engrenés l’un à l’autre, et il y avait des marques de calage sur les engrenages à came et à manivelle qui devaient être correctement alignés lors de l’assemblage du moteur. Sur ces moteurs, l’engrenage à came serait généralement une sorte de matériau composite pour empêcher les engrenages de faire du bruit, ce que les engrenages d’entraînement à came sont enclins à faire dans une large mesure.

Les anciens moteurs V8 et V6 (avec presque aucune exception) ont un seul arbre à cames dans le bloc moteur juste au-dessus du vilebrequin. Le vilebrequin entraîne l’arbre à cames via des engrenages et une chaîne.

Le vilebrequin de ces moteurs est toujours équipé d’un engrenage en acier et claveté sur le bossage du vilebrequin pour le garder un avec la manivelle, et l’arbre à cames a généralement un engrenage en aluminium avec un agencement similaire et les dents d’engrenage d’arbre à cames sont fortement recouvertes de plastique. Le diamètre du pignon d’arbre à cames est le double de celui du pignon de vilebrequin car l’arbre à cames ne tourne qu’à la moitié de la vitesse du vilebrequin par conception. Cela est vrai même sur les moteurs modernes.

Le vilebrequin entraîne l’arbre à cames via des engrenages et une chaîne.

La chaîne de distribution de ces anciens moteurs de style V est de type laminé, un peu sujette à l’étirement, mais très silencieuse dans son fonctionnement. Après environ 100000 miles, ces chaînes laminées ont tendance à développer suffisamment d’étirement pour parfois dépouiller les dents recouvertes de plastique de l’engrenage à came et sauter le temps.

Mais même s’ils ne sautent pas, ils peuvent s’étirer suffisamment pour permettre à l’arbre à cames de tourner juste un peu derrière le vilebrequin, ce qui retarde légèrement l’arbre à cames. Cela affecte le calage des soupapes et entraîne une perte de vide du moteur, ainsi qu’une perte de puissance du moteur.,

Si la chaîne de distribution saute suffisamment de dents sur les anciens moteurs V, certaines des soupapes peuvent s’ouvrir suffisamment hors du temps pour être pliées par la montée des couronnes de piston.